專訪太平船務執行主席張松聲：現在是投資中國的最好時機

2024-06-13 18:14:27 1171 中國航務周刊

來自于多邊貿易框架的穩定性和全球供應鏈的韌性，正在支撐全球貿易復蘇取得進展。

例如，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）的深入實施，為中國與東盟經貿往來和產業鏈構建帶來了重大利好。區域貿易成本大幅降低，產業鏈和供應鏈聯系更加緊密，受益范圍不斷擴大，為地區經濟一體化和發展繁榮注入強勁動能，也為區域航運企業發展帶來源源不斷的動力。

太平船務執行主席張松聲（右），在位于新加坡的總部接受中國航務周刊總編輯陳宏兵（左）的專訪

太平船務（PIL）成立于1967年，總部位于新加坡，業務重點是南北航線，包括中國至非洲、拉美、南太平洋以及紅海、波斯灣等地。在東南亞航運市場上，太平船務占據著龍頭地位。

5月7日，太平船務執行主席張松聲在新加坡總部，接受了中國航務周刊總編輯陳宏兵的獨家專訪。

針對中國-東盟市場機遇、多式聯運、綠色發展、供應鏈穩定等問題，張松聲發表了專業且富有建設性的觀點。他結合太平船務多年在中國市場的扎根和投資興業多元發展取得的卓越成就，表達了對中國市場的堅定信心。

“中國在全球產業鏈和供應鏈中具有獨特的地位，安全、穩定、完整，具備強大的韌性。”張松聲堅定地認為。他同時表示，現在是投資中國的最好時機，太平船務看好在中國的長遠發展，并將繼續把握中國市場更多與時俱進的投資機會。

“中國一直是最重要的市場”

在充滿挑戰的市場環境下，亞洲區域在國際航運市場上表現出色，這要歸功于中國和東盟貿易結構的持續優化，以及產業鏈和供應鏈更加緊密的聯系。

太平船務執行主席張松聲

張松聲告訴中國航務周刊：“事實上，中國一直是太平船務最重要的市場。自從我父親1967年創立太平船務以來，我們一直與中國保持著緊密的聯系。對于航線網絡遍布東南亞的太平船務來說，隨著中國和東盟之間戰略合作范圍更廣、層次更深，以及產業鏈向東南亞轉移，亞洲區域內、特別是東南亞航運市場的增量空間將進一步擴大，這也是支撐我們運量增長、進一步拓展航運物流業務的關鍵因素。”

早在二十世紀六十年代中國改革開放前，太平船務就已開辟了中國通往阿拉伯灣、紅海和東非的航線，也參與了早期中國對非洲的援助，包括坦贊鐵路的建設，成為早期少數成功開拓中國市場的外資航運企業之一。

經過多年不懈的努力，太平船務在中國樹立起了良好的信譽。目前，太平船務在中國上海設有跨國公司區域總部，下設24個分公司，每周有28條航線掛靠中國港口。

張松聲認為，自從2003年中國與東盟建立戰略伙伴關系以來，已跨越20年這一里程碑，中國與東盟的聯系日漸緊密，合作道路越走越寬。如今，中國已成為東盟的第一大貿易伙伴，東盟也從2020年起躍升為中國的第一大貿易伙伴，雙方的貿易往來還在持續增長。

近年來，太平船務敏銳地察覺到國際陸海貿易新通道建設帶來的諸多機遇，持續投資中國，與中國在綠色低碳、智慧數字化、海鐵聯運等方面深化合作。

連續兩年，太平船務集團高層與中國管理層在上海開展的深入戰略討論，再次突出太平船務看重中國市場，表明了太平船務愿與中國共謀發展的決心。

2024年，太平船務董事會首次海外會議在中國上海召開

張松聲進一步表示：“這幾年，我看到了在市場充滿變化的環境下，中國企業的強大韌性，我對中國市場很有信心。下一步，太平船務將在造船、航線開辟和新能源產品研發等方面，考慮在中國增加投資。”

此外，作為陸海新通道的早期支持者之一，太平船務自2017年以來就積極參與這一國際陸海貿易新通道的建設，開辟了廣西北部灣欽州至泰國、越南、馬來西亞和新加坡的直達航線，縮短貨物運輸距離，提高服務水平。加快布局西部內陸地區，發展鐵海聯運班列。

“欽州至東南亞航線的優勢在疫情時充分表現了出來，這個通道上的貨量沒有受到影響，而且不斷增加，這歸功于中國和東盟貿易增加的帶動作用，未來太平船務計劃增加該航線的班次。”張松聲透露。

為更好地開展業務，2018年，太平船務在廣西投資、建設并運營了中新南寧國際物流園，成為西部陸海新通道上中新合作的杰出典范。

中新南寧國際物流園

在張松聲看來，西部陸海新通道開辟了一條新的物流大通道，把整個中國西部與東盟乃至南亞、中東、非洲地區連接起來，給中國和東盟的企業帶來巨大商機，而廣西正是西部陸海新通道一個非常重要的節點。將物流園建在南寧，既能利用中國西部省份開放開發的機會打開市場，也能讓成熟的倉儲物流服務推進國際陸海貿易新通道的建設，這是互利互惠的雙贏局面。

“目前，中新南寧國際物流園總投資超100億元，建成320萬平方米的倉庫和廠房，引進了30多家世界500強和中國物流100強龍頭企業入駐，成為中新合作的旗艦型物流園項目，也是新加坡在西部陸海新通道上參與投資的最大的物流園項目，得到了廣西自治區和南寧市政府的大力支持。建成后，物流園產業集聚效應將加速顯現，積極打造多式聯運國際智慧物流新高地。”張松聲介紹道。

據了解，2021年，中新南寧國際物流園又和中國-東盟博覽會秘書處聯合打造了中國-東盟特色商品匯聚中心，完成線下17個主題展館建設，包括10個東盟國家館，4個RCEP其他區域國家館等，并于2022年9月正式運營，打造中國-東盟各國線上線下電子商務平臺，助力東盟商家進軍中國市場和中國企業出海。

2023年，園區再添中國-東盟（南寧）水果交易中心，促進廣西及中國優質水果與東盟國家水果市場雙向規?；灰?，形成產業專業化交易市場。

科學推進減排降碳

全球90%以上的商品貿易量通過航運完成，同時，航運業產生的溫室氣體排放量，占全球溫室氣體排放量（GHG）的3%，如果不及時采取脫碳行動，預計這些排放量將隨著海上運輸和貿易量的增長而增長。由此，隨著航運業可持續發展，低碳化轉型是必然的選擇。

作為全球排名前列的集裝箱班輪公司，近年來，太平船務重視綠色航運發展，積極響應國際海事組織（IMO）的號召，致力于投資和實施綠色解決方案，以達到在2050年實現凈零排放的目標。

為此，太平船務已于2022年設立了海事效率優化中心，又先后訂購了8艘LNG雙燃料集裝箱船，并分別于2023年11月與新加坡港務集團，以及在2023年12月舉辦的聯合國氣候變化大會（COP28）上與迪拜環球港務集團，簽訂了合作諒解備忘錄，共同開發供應鏈綠色解決方案。

今年4月15日，太平船務與中國船級社武漢規范研究所（CCSWR）簽署合作備忘錄（MOU），共同推進航運脫碳進程。根據備忘錄，雙方將在航運業溫室氣體減排綜合解決方案、綠色燃料供應鏈、碳排放評估和認證、綠色燃料加注及箱船綁扎技術等方面進行深入合作，為航運業綠色發展增添動能。

張松聲透露，目前，太平船務一方面尋求與中國船廠合作，研究如何對現有船舶的CII（碳強度指數）進行優化，改裝新的螺旋槳；另一方面，在清潔燃料加注領域，太平船務也正與上海國際港務（集團）股份有限公司、中國石油化工集團有限公司等，探討合作方案。同時，太平船務還積極發展鐵水聯運，這些措施都將大大減少碳排放。

不過，更多的挑戰還在路上。

今年1月1日起，歐盟將航運業納入碳排放交易系統體系（EU Emission Trading System，簡稱EU ETS），這一規定將不可避免地增加航運業成本，航運企業需要為自己的碳排放買單。

對此，張松聲強調：“航運業的綠色化發展是大勢所趨，但是減排降碳的過程要科學化、系統化，要考慮到發展中國家，并具有經濟可行性。如何在不影響經濟恢復的情況下，從客戶的角度考慮，選擇更為適合的減排措施，這一點對航運企業來說是非常重要的。”

打造智能高效供應鏈

當前，在全球范圍內，紅海危機加劇、多國爆發罷工、極端天氣等復雜的運營環境，促使航運業更加重視客戶關系、風險管理、更有力的規劃、就緒程度、韌性和數字化。為應對海洋業務減少的悲觀前景，航運企業從拓展新業務和開展多元化服務的角度出發，尋求延伸運輸鏈條，整合海運和內陸業務，構建全程物流，提供端到端服務。

張松聲表示，航運企業構建全程物流供應鏈，能夠為貨主和貨代解決物流運力短缺提供新選擇，尤其是在包括非洲、中東等具有挑戰的地區。目前，太平船務正在東非和西非地區推進端到端服務。

“然而，在信息、數據多且雜的大數據時代，如何利用好數據，為客戶提供一個高效、安全、可靠的供應鏈服務，是具有極大挑戰的。為實現這一目標，太平船務已經推進了一系列數字化舉措，包括實施電子提單（eBL），以縮短交貨時間、提高運營效率，并為客戶提供更好的服務體驗。下一步，我們仍將繼續致力于數字化發展，增強供應鏈的可見性。”張松聲說。

今年4月18日，太平船務正式加入非營利組織數字集裝箱航運協會（DCSA）。在太平船務首席執行官高瑞澤（Lars Kastrup）看來，數字化不僅能夠提高效率、降低成本，還減少了太平船務的碳足跡，并簡化了所有利益相關方之間的交易。他表示，目前除了加入DCSA，太平船務還始終致力于加強數據、流程的標準化及監管，改善工作方式，優化運營效率。

不管如何，作為一家成立57年的現代化航運企業，在市場變幻中，有了足夠的立身之本和未來儲蓄。在中國，太平船務已經深度融入中國-東盟貿易和命運共同體，而在世界，太平船務正在順應潮流和趨勢，以數字化、全程化參與整個行業的變革，更好地服務于全球貿易。

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